Se for deg en by med få biler og lite støy. Hvor det fortsatt er mulig å komme seg fra akkurat der du er til akkurat dit du skal. Dette fremtidsbildet ønsker Ruter og Oslo kommune å realisere i nær fremtid. Skal det oppfylles, kreves selvkjørende biler og busser.

– Tenk deg den dagen du ikke trenger din egen bil, sier Vibeke Harlem.

Vibeke er sjef for Radikale innovasjoner i Ruter, og gløder av entusiasme. Ruter har grønne ambisjoner om hvordan kollektivtransporten i Stor-Oslo kan se ut,
allerede om få år.

– Skal vi få flere til å klare seg uten egen bil må vi utvide transporttilbudet med helt nye reiseformer. Vi må gi folk fleksibilitet og så langt som mulig skape den samme frihetsfølelsen som privatbilen gjør,
sier Vibeke.

I Groruddalen tester Ruter nå et godt alternativ til privatbilen – nemlig en bestillingstjeneste for
selvkjørende transportmidler.

Ruter-sjef, Bernt Reitan Jensen, har uttalt at kollektivtrafikken tar folk fra steder de ikke bor, til steder de ikke skal. Så lenge det er slik, vil privatbilen overleve, også i de større byene.

Det er nettopp denne utfordringen selvkjøringsprosjektet søker å løse. Den stillegående, røde bilen skal hente deg der du bor og kjøre deg dit du skal. Enn så lenge er det en menneskelig operatør i bilen, men det er kun midlertidig.

– Fra desember i år kan hvem som helst i Groruddalen trykke på den knappen her, så kommer bilen kjørende hjem til et sted i nærheten av der du er. Og om ti år skal vi tilby osloborgerne en stor flåte med selvkjørende biler som henter deg der du er, sier Vibeke.

Et viktig moment med tjenesten er at kjøretøyet plukker opp flere som skal samme vei. Jo flere som deler, jo mer vil det bidra til å redusere antall biler på veien. Ruters mål om bærekraftig bevegelsesfrihet har dermed felles interesser med Oslo kommunes svært ambisiøse klimamål. Begge vil gjøre innbyggerne mindre avhengig av egen bil. Det er ikke nødvendigvis beint frem.

– Bussen og privatbilen bruker det samme arealet. Det gjør at bussen ofte blir stående i kø, og det er uaktuelt å bekjempe kø med å bygge mer vei. Vår jobb er å unngå at trafikken spiser opp byen og innbyggernes bilfrie oppholdsarealer, sier
Maja Karin Cimmerbeck.

Maja er leder for Trafikk i Bymiljøetaten i Oslo kommune.

- Vi må ha plass til benker, mer trær og vegetasjon. Det gir folk flere grønne friområder, samtidig som plantene suger til seg overvann fra stadig mer styrtregn, sier Maja.

– Tine og tjenestedesignere fra Sopra Steria har gitt prosjektet styring, styrke og supernyttige metoder innenfor testing av ny teknologi og mobilitetsløsninger. De har bidratt til å etablere en god kultur i prosjektet og hjulpet oss med å finne feil og rette dem fort, sier Maja.

I Oslo jobber Bymiljøetaten hele tiden med å tilpasse veinettet til innbyggernes behov. Som for eksempel mange små sikkerhetstiltak, som gjør det tryggere for myke trafikanter å ferdes.

– Trygghet er avgjørende, men vi må også utforske hvordan ny teknologi kan gjøre byen vår mer tilgjengelig, inkluderende og klimavennlig, sier Maja.

I dag er det relativt lett å få en bil til å kjøre av seg selv på motorveien – uten lyskryss, vikeplikt, syklister eller motgående trafikk. Å utvikle selvkjørende kollektivtransport i Oslos trafikkerte gater er noe helt annet.

– Og nå skal vi finne ut hvordan selvkjørende bestillingstransport kan samspille med dagens kollektivtjenester og fremtidig byutvikling. Mer bærekraftig mobilitet krever også at vi som reiser endrer vanene våre. Min erfaring er at store omstillinger krever både pisk og gulrot, og tett samarbeid mellom offentlige etater, sier Tine.

– Det vi holder på med her i Groruddalen er nybrottsarbeid. Du finner ikke tilsvarende i hele Europa, avslutter Vibeke.